人人车否认卖身58同城 但日子不益过是真的

  作者 龚进辉

  近来,许久未发声的人人车再度进入公多视野,只不过传来的却是坏新闻。

  据亿欧汽车报道,据挨近58和人人车的内部人士泄露,58已完善对人人车的收购。对此,58同城方面予以否认,称新闻不实。随后,有媒体吐露了两边接触的内情,称人人车计划将其香港营业主要资产以1万港元(约相符1290美元)的价格出售给58同城。

  知恋人士爆料,58同城将接管人人车的香港营业,并向其腹地营业挑供起码400万美元贷款。现在,两边尚未敲定营业,不及保证肯定会达成收购营业。新闻一出,顿时惊呆了多人,谁人曾经疯狂打广告的人人车竟然只值少得可怜的1万港元,这混得也太惨了吧,令人唏嘘不已。

  对此,人人车方面回答称,有关新闻不实,吾们保留依法追究不实新闻散布者法律义务的权利。尽管人人车否认被58同城收购,亦否认只值1万港元,但日子不益过是不争的原形,创首团队出走既为其走出逆境蒙上了一层阴影,也为其异日命运增增了新的变数。

  天眼查表现,10月15日,人人车运营主体北京人人车网络技术有限公司发生多项工商变更,人人车创首人李健退出北京人人车网络技术有限公司股东、实走董事,法人由杜希勇变更为赵松,公司原股东王清翔、原监事陈颖、经理杜希勇也相继退出。此外,企业类型由有限义务公司(自然人投资或控股)变更为其他有限义务公司。

  李健、王清翔两位灵魂人物的退出,代外人人车创首团队已出局,人人车异日走向何方,从此与他们毫无瓜葛。隐微,失踪主心骨的保驾护航,人人车自救求生很难有内心性挺进,在自救不力的情况下,卖身成为必然也是最益的归宿,否则很有能够凉凉。

  至于接盘侠是不是58同城,现在测两边仍在进走议和,尚未有最后定论,能否达成收购营业还不益说。不过,话说回来,倘若人人车能卖身给58同城,那不曾不是件幸事,由于58同城对二手车走业不息有不幼的野心,在投资瓜子母公司车益多、优信之后,再拿下转型为二手车新闻中介平台的人人车,能够进一步膨胀本身的二手车版图。

  多所周知,今年春天,一场突如其来的疫情,给各走各业造成不幼的冲击,二手车走业也不破例,降薪、裁员、云卖车等手腕全派上用场。诡异的是,与瓜子、大搜车、优信大行为自救分歧,人人车却表现异乎清淡的坦然。正本,疫情期间,人人车只干了一件事:以拖待变。不光永远拖欠用户服务费、保证金,以及配相符友人保证金,员工做事赔偿金也中止发放。

  往年6月,人人车有关公司北京善义善美科技有限公司(以下简称“善义善美”)与数十位做事者签定《商议消弭做事相符同/做事有关制定书》。约定公司与做事者于当日商议相反消弭做事相符同,公司自次月发薪日首分9期向做事者支付消弭做事相符同经济赔偿金。

  支付3期后,善义善美自往年10月首未再支付,盈余未支付经济赔偿金额度,绝大无数在5万元以内,由此演变为两边在做事仲裁中强烈交锋,终局可想而知:理亏的善义善美被裁决不息实走制定。不过,善义善美外示不屈,首诉至向阳法院,请求自今年4月首定期支付盈余经济赔偿金,理由是:2019年二手车走业团体不景气,公司现金流主要,待今年4月融资成功后,恢复定期支付。

  令人造难的是,等到今年4月,人人车满心企盼的救命钱并未到账,危机并未消弭,恐无力支付盈余经济赔偿金,而其上一轮融资还要追溯至2018年4月。对此,人人车公关负责人代颖注释道,2019岁暮,人人车新一轮融资已敲定得差不多,但受疫情影响,数据能够要再跑一段时间看一看。

  在吾看来,代颖这番说法隐微站不住脚。疫情暗天鹅的到来,不光使人人车的数据变得往往兴,这是一大硬伤,也使投资人的态度变得更加郑重,对投资标的的注视更为厉格。尽管4月以来二手车走业在逐渐苏醒,但暂时半会数据无法恢复到疫情前的水准。

  这意味着,人人车数据再跑一段时间,能够会较疫情最主要的第一季度有所增进,但以前生机无法表现,自然难以获得投资人的青睐,往岁暮批准益的投资逆悔不兑现也就见怪不怪。试问,人人车未在2019岁暮数据相对时兴的最佳时机敲定融资,现在数据不息数月往往兴,怎么能够顺当完善融资?

  所以,半年以前了,人人车至今仍未敲定新一轮融资,导致自身发展陷入被动甚至僵局。吾认为,人人车长达2年半异国融资到账,也许,今年疫情因素只是个幌子、借口,其不受投资人待见才是个中原形,根本因为在于自身商业模式匮乏想象力,投资人对人人车前景持哀不都雅态度,难以东山再首。

  往年2月,李健在内部信中宣布,人人车启动战略升级,营业模式进入2.0阶段,即转型为相符伙人制。所谓相符伙人制,其实是将正本为雇佣有关的出售、经纪人、评估师等人人车员工,变成与人人车是配相符有关的加盟商。

  说白了,人人车转型为二手车新闻中介平台,走轻资产路线,与大力开店和组织物流的优信、瓜子从此南辕北辙,后二者是重资产模式。话说,这算哪门子战略升级?显明是战略缩短,甚至能够定性为“战略退守”,吾不禁疑心李健在睁眼说瞎话。

  人人车不再涉足二手车中央营业环节,化身为流量贩子和新闻中介,中止在浅易的兜售线索。外观上看,转型后的人人车商业模式更为变通、风险也相对较矮,但匮乏想象力,难以打造安如泰山的护城河,即便做大后也无法形成独有的竞争壁垒。不寝陋出,人人车转型的弱点重大于益处面。

  原形上,现在人人车面临的这场危机,并非首于往年2月推走的“战略升级”,而是2018年。以前喜挑融资后,人人车把战略重心放在膨胀、网约车和包卖这三个烧钱营业上,以前下半年资金欠缺题目就已袒展现来,不光大周围裁员,还将全国周围近百座服务城市直接关停至30多座。不得不说,以李健为首的管理层难辞其咎,决策失误坑惨了自家公司。

  人人车元气大伤之后,祭出所谓的“战略升级”来表明自身异日可期,却被外界解读为变相裁员,内心上是自救求生的无奈之举。从彻底屏舍C2C模式到以向车商卖出售线索为生,背后是人人车难掩无力玩转二手车走业的为难,既无法盈余,又失踪资本青睐。

  人人车“战略升级”后,以前粗重的活变得相对浅易,自然不必要那么多人力。所以,你会看到,往年6月,其启动大周围裁员计划,公司人员直线消极,从顶峰时期的9000多人削减至现在不到200人。疫情期间,人人车未被曝出裁员止损,并非其迎接员工,而是根本无力裁员。连区区50万元经济赔偿金都拿不出来,人人车拿什么来支付新一轮员工赔偿?

  至于李健寄予厚看的转型能否带领人人车走出逆境,抛开外部竞争不谈,此举本身就面临不幼的政策风险,人人车搜集用户新闻和未经授权行使分歧规,容易触及法律红线,毕竟现在用户已越来越偏重幼我数据坦然和隐私珍惜。

  尽管代颖声称拖欠各方债务总额不到300万元,而非网传的上亿元,但今时分歧以前,放在以前300万元只是其两三天营销费用,但现在举步维艰状态下,则是一笔不幼的支付,根本无力一次性支付,只能每月以十几二十万不等的速度处理欠款。

  话说,人人车清偿欠款都这样费劲,哪有闲钱往赞成营业发展、升迁员工待遇?随着创首团队的离场,其已基本丧失独立发展、独立更生的能够,单靠一己之力几乎无法度过眼下这场危机,只有找到实力富厚的靠山才能活下往。退一步讲,即便靠山无法带来优质资源,但能给人人车一笔救命钱也是益的,有钱才益做事,助力其掀开发展僵局。

  创业不易,人人车且走且珍惜,期待它能写意傍上58同城的大腿,毕竟筹码越来越少后可选择的余地赤心不多,要么卖身要么凉凉。

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posted on 2020-10-24  作者:admin  阅读量:

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